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新世紀的上海城市交通新貌

    上海是中國重要的交通樞紐之一,航空、鐵路、公路、水運發達,從這里可以乘飛機直達世界50多個國家和地區的重要城市,可以去國內各大、中城市,航空公司月均開闢一條新航線;上海火車站每天有近百對列車往返于全國各地,滬、寧、杭地區的客車在主要大站實現了列車"公交化";滬寧高速公路全長274公里,方便、安全、省時,從上海到南京只需160分鐘;上海港是全國唯一的兼有海運、長江、內河航線的港口,通往國內外50多個港口,是世界上著名的繁忙港口。
    上海地鐵一號線于1995年4月全線建成通車,總長16.1公里,設上海火車站、漢中路、新閘路、人民廣場、黃陂南路、陝西南路、常熟路、衡山路、徐家匯、上海體育館、漕寶路、新龍華、錦江樂園等13個站點。
    上海地鐵二號線一期工程呈東西走向,穿越黃浦江,以浦西中山公園至浦東龍陽路站,全長16.3公里,共設中山公園、江甦路、靜安寺、石門路、人民公園、河南中路、陸家嘴、東昌路、東方路、楊高南路、世紀公園和龍陽路12座地下車站。
營運時間︰5:30-22:00(往上海火車站方向)6︰30-2︰30(往錦江樂園方向)
    市區公交車全日線時間一般為4︰00-23︰00;以"2"或"4"字打頭的線路屬早晚高峰線(時間一般為早6︰00-8︰30,下午15︰30-18︰00);以"3"字打頭的線路屬通宵線(時間一般為23︰00-4︰00)。
    此外,還有觀光巴土,游覽路線是︰錦江飯店 - 人民廣場(博物館西側)-東方明珠塔-八佰伴新世紀商廈-南浦大橋-豫園-人民廣場-錦江飯店。運營時間︰9︰00-18︰00(每隔1小時停靠站點)。

>> "三橫三縱"主干道
    上海市區"三橫三縱"主干道工程,即在上海內環線以內建造三條橫向(東西向)、三條縱向(南北向)的快速干道,設計車速為每小時60公里。90年代開始,上海加快加大工程建設力度,先後拓寬、改建、闢通28公里道路,總長度達到55.407公里,成為上海市區的快速主干道。
    上海市區道路"三橫三縱"主干道的建成,同已經建成的"申"字型高架道路構成了上海的立體交通網絡,從而緩解了市區交通的矛盾。這項工程建成後,市區道路車輛通行時速由原來的7至15公里提高到30至40公里,人均道路佔有面積由2.1平方公里提高到7.53平方米,並承擔了絕大部分新增車流量。

>> 南浦大橋
    南浦大橋1988年開工,1991年12月建成通車。該橋主橋采用江中不設墩的雙塔雙索面疊合粱斜拉橋,中孔跨徑423米,大橋淨高為46米。正橋設6條機動車道,每車道寬3.75米,不設非機動車道,兩側設觀光人行道,橋面有效淨寬28米,浦西引橋采用螺旋環圈形,浦東引橋為長圓形,兩岸上下引道分別與中山南路、陸家 路及浦東南路、楊高路等道路連接。

>> 楊浦大橋
    楊浦大橋于1991年開工,1993年9月建成通車。大橋北接寧國路、黃興路,在周家嘴路與內環線高架路相連。南接羅山路,並同浦東大道連通。大橋包括引橋在內總長7658米,通航淨高48米。主橋全長1172米,中孔跨徑為602米,為當時世界同類型最長的斜拉橋。正橋橋面設6條機動車道,兩側設觀光人行道,橋面寬30.35米。

>> 徐浦大橋
    徐浦大橋位于浦西徐匯區的浦莘路和浦東三航路之間,東接楊高南路,西連朱梅路。大橋于1994年開工,1997年6月建成通車。大橋橋寬35.95米,設8個車道,並設檢修車道,不設觀光人行道,是外環路上的主要過江通道。

>> 延安東路隧道
    1991年,延安東路隧道高蜂小時通過車輛已達1400輛,與原延安東路隨道(今定名為延安東路隧道北線)形成一個雙向四車道的上海城市地下越江交通樞紐。西起延安東路福建路口,東至陸家嘴楊家宅路口,全長2261米,其中穿越黃浦江的隧道部分長為1476米。車道寬度和高度分別為7.5米和4.5米。浦西出口呈音叉形。設計通行能力為混合車輛每小時雙向1000輛。

>> 地鐵一號線
    地鐵一號線是南北向貫穿市中心區的快速有軌交通線。南起錦江樂園,經滬閔路、漕溪路、衡山路、淮海中路,自嵩山路向北折向人民廣場,經新閘路穿越甦州河到達上海火車站,全長16.365公里,由長達13.37公里的地下隧道(含車站)和2.995公里的地面線路組成,沿線共設13座車站。遠期日運載能力為100萬人次。工程自90年1月19日正式開工建設,于94年12月基本建成,95年4月開始全線試運營。
    延伸至莘莊的線路于97年7月1日通車,線路全長增至20.969公里。沿途共設16個車站,其中11個地下車站,5個地面車站,全程行駛約需30分鐘。

>> 地鐵二號線
    地鐵二號線西起虹橋機場,經天山居住區、中山公園、靜安寺、人民公園,並通過上海最繁忙的鬧市區--南京東路,跨越黃浦江至浦東花木地區,把多個商業中心及浦東開發區連接起來,與浦東新建國際空港連接,全長57公里。
    地鐵二號線一期工程西起中山公園至浦東張江,全長19公里,共設13個車站,工程自1996年開工,于99年10月建成試通車。

>> 軌道交通明珠線
    "軌道交通明珠線"一期南起上海南站,北至寶鋼。明珠線一期工程從漕河徑至江灣鎮,全長24.97公里,其中地面線3.6公里,高架線21.37公里。沿線設19個車站,計劃2000年建成通車。以後再延伸至寶鋼,全線共設26個車站,全長39公里。按行車組織安排,旅行速度為每小時35小時,設計最小行車間隔近期為8分鐘,遠期為2分鐘。

>> 上海市高架道路系統
    上海市高架道路系統是上海立體交通干線網絡的骨架,傾注了近二百億的投資,其規模與標準在世界大城市中是空前的,其功能和效益對上海社會經濟發展日益顯示出巨大影響。

>> 內環線高架
    內環線工程于1992年開工,1994年12月建成通車,全線總長45.7公里。在共和新路、延安西路、漕溪北路及魯班路各建有大型互通式立交橋。浦西內環路高架部分為雙向4車道,地面部分為雙向4車道,每側另加有分隔的非機動車道。浦東部分為地面道路,雙向6車道,另加非機動車道。南浦大橋和楊浦大橋均為雙向6車道,機動車專用。

>> 南北高架路
    南北高架路于1994年開始建設,北起柳營路,南至中山南路,全長8.45公里,1995年建成通車。
    全線高架道路改按雙向6車道布置,在中山北路、天目路、延安路和中山南路建設互通式立交,並建甦州河橋。在徐家匯路南北、淮海中路南、威海路北、南京西路南、新閘路北和永興路南共設7對上下匝道。

>> 上海火車站
    鐵路新客站是上海80年代的一項大型綜合建設工程。新客站設計通行能力72對,車站廣場全日與高峰小時的人流吞吐設計量分別為57.5萬人次和5萬人次;車輛吞吐量分別為3.3萬輛次和0.3萬輛次。根據人流、車輛吞吐量和用地條件,確定新客站設置南北兩個廣場。廣場規劃面積為9.7萬平方米,其中南廣場約6.7萬平方米;北廣場為3萬平方米,行人、車輛交通及停車面積分別為1萬平方米、0.72萬平方米和1.28萬平方米。旅客可就近乘車,減少繞道,改善了乘車條件。同時與地鐵一號線和正在建設的軌道交通"明珠線"相交,形成高效的客流集散地。

>> 虹橋機場
    虹橋機場地處上海西郊。東起城市外環路,西至鐵路南新環線,南起滬青平高速公路,北至北瞿路,站地26.4平方公里,其中機場主體16.4平方公里,綜合開發區6.6平方公里,周邊綠地圈3.4平方公里。規劃設計高峰小時飛機起降85架次,年起降26.4萬架次,年吞吐旅客2600∼4357萬人次,貨郵運量133萬噸。
    跑道構形采用間距為1700米的遠距離平行跑道的布置形式,現跑道規劃長3600米,新跑道規劃長4000米。航站區布置于兩條跑道之間的中部。采用國際航線旅客為每人35平方米。國內航線為25平方米,航站樓最終規模為50萬平方米。規劃考慮擴建現有貨運區,向北發展與客機坪相連,同時在東跑道南端的西側規劃建立第二貨運區。綜合開發區布置在機場西側,其南部設中轉性倉儲區,中部設開發區管理中心和旅館
    公共活動中心布置在機場東,設置供安排旅客吃、住、行、購物、娛樂、商務和會議等活動內容的服務性建築和設施,利用現有候機樓廣場周圍的餐宿設施,並逐步向虹橋路發展,與兩側的賓館群融為一體。
    旅客的接送,地下鐵道二號承擔50%的旅客流量,30∼40%的旅客運量由規劃設置的4∼8條公交線路承擔。機場對外交通,主要由南北向的6車道高架道路連接虹延路(今延安高架路西段)。通過6條東西向道路--虹延路、虹橋路、天山西路、北翟路、青滬公路、滬青平高速公路和2條南北向道路--城市外環路、七莘公路將機場與市區和郊縣聯系起來。虹延路為全封閉快速干道,西接滬青平高速公路,與城市外環路互通立交,紅線寬45米,高架路為6車道機動車專用道。

>> 浦東國際機場
    作為21世紀上海現代化城市的象征,浦東擁有一個現代化、高標準的對外交通樞紐。機場周圍2∼3公里區域作為航空港控制範圍。機場規模按場內三條跑道布置,高峰小時起降80∼100架次,最終年客運量為4000∼5000萬人次。3條跑道布置︰西側設一組平行的近距離跑道,間距為350米;東側設︰1條遠距離跑道,間距為1700米。3條跑道均為長4000米/寬60米。
    機場交通︰由機場北側城市外環路接出專用道路至機場,紅線寬80∼100米,兩側各留50米綠化帶;機場西側有規劃的郊區環路;外圍有川北公路、川南奉公路、周祝公路等3條主干道。快速有軌交通是機場與城市的主要聯系形式,地下鐵道二號線延伸段可直達機場;規劃的浦東鐵路可達機場南人口。
    確定旅客運輸量按每年7000∼8000萬人次、貨運量按每年500萬噸規劃設計。機場航站采用4條平行跑道,4座單元式航站樓及2條主跑道中布置航空貨運和機修的總平面布置。

>> 磁懸浮高速列車
    磁懸浮高速列車系統是一種新型的有軌交通系統,它與傳統輪軌列車不同之處在于︰它可以比輪軌鐵路更經濟地達到較高的速度(400-550km/h),實現了不觸地、不帶燃料的地面"飛行",因而有"地上飛機"之美譽。低速運行的磁懸浮列車基本上沒有噪聲,在環境保護方面也比其他公共交通工具有明顯優勢。磁懸浮列車快速、低耗、安全、舒適、經濟、無污染,且按飛行的防火標準配置設施,是一種集眾家之長的高綜合性能運輸工具。該線路正線全長約30公里。設計時速和運行時速分別為505公里和430公里。運行列車設計為9節車廂,一次可乘坐959人,每小時可發車12列,雙向運量可達203萬人;按每天運行18小時計算,年運量可達3654萬人次。開通後,乘客僅需7分鐘就可從上海市區到達浦東國際機場。

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